车市“大决战”来了？ -九游会真人

近来，关于车企要求供应商降价的话题，引发行业热议。

在某车企给供应商的一封信中有这样一句话：2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”，为了增强竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。

“供应商到底降多少，是双方自己商量的事。反而‘大决战’这句话很有意思，我甚至都摘抄下来了”，电车人产业平台创始人马前程说。

■新能源车逐渐“碾压”燃油车

新能源汽车的高速发展，重塑着汽车产业的格局，特别是到2024年下半年，行业变化进入了关键期。

今年10月，新能源汽车渗透率已经连续3个月超过50%。与此同时，今年11月，中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆。“年初，行业还在强调‘油电平权’，但到年底，这个节点已经过了，新能源车比燃油车更具‘碾压’性优势，车市真正进入‘大决战’”，马前程说。

车市进入“大决战”不是一家之言，而几乎成为行业共识。杭州阔博科技有限公司董事长武志强认为，这是汽车行业发展到现阶段的必然结果。就像空调从定频空调发展到变频空调、电视从显像管电视发展到液晶电视、手机从功能手机发展到智能手机之后，产品技术进入稳定期，短时间内不会发生本质变化。

汽车行业也一样，此前新能源汽车曾面临续航焦虑、热失控、智能化不成熟等诸多问题，而经过多年发展后，眼下各大品牌的新能源汽车基本上已经达到品质过硬，行业进入稳定可靠阶段，在供给过剩的情况下，各大车企开始用户心智和市场份额的争夺，以建立品牌护城河。

国科础石战略总监刘博也认为，智能网联新能源汽车经历过一段疯狂生长的岁月，新品牌不断涌现，地方政府为了争抢支柱产业，也给予新能源汽车大力支持，使得供给严重大于实际需求。以成熟市场的日本和美国为例，主流汽车品牌只有3～5个，而中国市场的汽车品牌多达上百个，这本身就是一种不健康的状态。

现在汽车产业正处于出清周期，这是正常的产业发展规律，只是中国汽车市场的新品牌过多。“可以看到，以哪吒为代表的部分造车新势力逐渐掉队，没有竞争力的车企已经肉眼可见地开始向市场边缘退去”，刘博说。

■头部车企挥刀斩乱麻

何谓“大决战”？

科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为，就是新能源车企进入淘汰赛阶段，目前新能源汽车需求已经开始爆发式增长，市场逐渐迎来黄金期，此时考验车企的不仅仅是产品、价格，而是需要全体系的竞争优势，用户既要更好的产品、更低的价格，又要更细致的服务、更强的需求响应能力。

马前程判断，2025～2026年是大决战的“中局”，弱势企业被淘汰，产业格局初步形成。一方面，国资车企不会轻易出局；另一方面，合资车企实力强大，还会顽强对抗。而头部新能源则希望推动“大决战”加速，“因为他们不希望把战线拉得太长，战线越长，留给别人的生存空间就越大，不如快刀斩乱麻迅速形成格局”。

可以看到，今年比亚迪、奇瑞、吉利、长安等车企的新能源车型销量增长都非常迅速，合资车企燃油车销量基数大，在新能源转型时势必决策速度相对较慢，“自主品牌必须趁合资车企处于尴尬境地的时候快速占领市场”。

马前程认为，快速形成格局也是行业发展的需要。前几年，动力电池市场也曾经历混乱，各企业疯狂扩张产能，但经过几年发展，就形成了宁德时代一家独大、五六家企业跟随的市场格局，现在动力电池行业的发展相对稳健，“如果车企之间长期混战，其实对行业的伤害是非常大的”。

而从另一个角度来看，新能源车在今年已经突破a级车市场这最后一块阵地，意味着新能源车已经开始全面超越燃油车，燃油车市场份额注定是日渐萎缩的。“各大车企都处在快速跑马圈地，抢占更多市场份额的关键期。所以，无论从产品还是市场层面，这两年对于未来十年市场格局的形成都相当关键”，马前程说。

■能力者开始组成头部

诚然，新能源汽车市场的格局正在逐渐清晰。今年以来，高合汽车无力回天，哪吒汽车销量成迷，极越汽车绯闻缠身，一些车企开始掉队。

而硬币的另一面，比亚迪单月销量破50万辆，累计达375.73万辆，牢牢锁定年度销冠；吉利、长安、奇瑞这几家传统车企同步发力，特别是奇瑞，堪称闷声发大财的典范，单月销量持续上涨；新势力阵营中，理想的单月销量虽然和鸿蒙智行、埃安、零跑一样都处在4万区间，但在累计销量上，它已甩开一众对手；零跑月销站上4万辆，率先完成全年销量目标；小米汽车在大决战关门的瞬间挤进门内，产能持续攀升，但订单量增长更为迅猛，甚至超越了产能增速……

刘博分析，掉队的车企不是轰然倒塌的，而是一步一步走向市场边缘。比如，威马曾经也曾冲上过造车新势力销量前三名，也有些汽车品牌利用to b市场提升销量，但长期来看，一些不良的营销手段、不明智的市场策略让高销量不可持续。仔细分析一些企业的财报可以发现，负债率高、现金流压力大，绝大多数新能源车企甚至还未实现盈利，这也迫使其不得不掀起更加激烈的竞争。

怎么在大决战中求得一线生机？武志强认为，核心还是产品力。以理想汽车为例，其抓住了国人家庭出行对空间和舒适性需求的切入点，找准赛道，将“冰箱、彩电、大沙发”打造车高端车的标配，在豪华车市场打破多年来bba垄断的格局，既有能力起价又有能力上量因此率先在造车新势力中杀出重围。

刘博也认为，进入决赛圈的车企格局会相对稳定，不会再有车企极大地扭转局面，除非技术的重大突破，更不会有新品牌凭空入局。各车企拼的是产品力、是终端价格也包括市场营销能力。不得不说，尽管汽车行业的本质商业逻辑没有改变，但小米、华为等跨界玩家的入局，其鲜明的互联网思维和另类玩法，着实让汽车行业的大决战更加激烈了。